http://blog.china.com:80/u/080311/123398/ 车——旋动风 一辆车 一辆车 http://blog.china.com:80/u/080311/123398/200807/3401930.html <![CDATA[ <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><SPAN lang=EN-US><?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /><o:p><FONT face="Times New Roman" size=3>&nbsp;</FONT></o:p></SPAN></P> <DIV><SPAN lang=EN-US style="FONT-SIZE: 10.5pt; FONT-FAMILY: 'Times New Roman'; mso-bidi-font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 1.0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-bidi-language: AR-SA"><SPAN style="mso-spacerun: yes">&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </SPAN></SPAN><SPAN style="FONT-SIZE: 10.5pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-size: 12.0pt; mso-font-kerning: 1.0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-bidi-language: AR-SA; mso-ascii-font-family: 'Times New Roman'; mso-hansi-font-family: 'Times New Roman'; mso-bidi-font-family: 'Times New Roman'">一说到宝马、奥迪、沃尔沃品牌的车，大家很容易想到那些动辄上百万的豪华车型，其实，一个品牌的中坚力量并不是那些可望不可即的豪华车，中级车才是它们的主力车型。如果说顶级豪华车型代表了这个品牌的技术形象和品牌形象，那么中级车就是这个品牌的销量保障。</SPAN></DIV> <DIV><SPAN style="FONT-SIZE: 10.5pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-size: 12.0pt; mso-font-kerning: 1.0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-bidi-language: AR-SA; mso-ascii-font-family: 'Times New Roman'; mso-hansi-font-family: 'Times New Roman'; mso-bidi-font-family: 'Times New Roman'"></SPAN>&nbsp;</DIV> <DIV><SPAN style="FONT-SIZE: 10.5pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-size: 12.0pt; mso-font-kerning: 1.0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-bidi-language: AR-SA; mso-ascii-font-family: 'Times New Roman'; mso-hansi-font-family: 'Times New Roman'; mso-bidi-font-family: 'Times New Roman'"><A href="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12161060644761.jpg" target=_blank><IMG src="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12161060644761.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></A></SPAN></DIV> <DIV><SPAN style="FONT-SIZE: 10.5pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-size: 12.0pt; mso-font-kerning: 1.0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-bidi-language: AR-SA; mso-ascii-font-family: 'Times New Roman'; mso-hansi-font-family: 'Times New Roman'; mso-bidi-font-family: 'Times New Roman'"></SPAN>&nbsp;</DIV> <DIV><SPAN style="FONT-SIZE: 10.5pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-size: 12.0pt; mso-font-kerning: 1.0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-bidi-language: AR-SA; mso-ascii-font-family: 'Times New Roman'; mso-hansi-font-family: 'Times New Roman'; mso-bidi-font-family: 'Times New Roman'"> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 26.25pt; mso-char-indent-count: 2.5"><SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-ascii-font-family: 'Times New Roman'; mso-hansi-font-family: 'Times New Roman'">三辆车都是欧洲血统的高档中级轿车，奥迪新</SPAN><SPAN lang=EN-US><FONT face="Times New Roman">A4</FONT></SPAN><SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-ascii-font-family: 'Times New Roman'; mso-hansi-font-family: 'Times New Roman'">的稳重、宝马新</SPAN><SPAN lang=EN-US><FONT face="Times New Roman">325i</FONT></SPAN><SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-ascii-font-family: 'Times New Roman'; mso-hansi-font-family: 'Times New Roman'">的前卫和沃尔沃</SPAN><SPAN lang=EN-US><FONT face="Times New Roman">S40</FONT></SPAN><SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-ascii-font-family: 'Times New Roman'; mso-hansi-font-family: 'Times New Roman'">的柔媚，每款车都个性鲜明。想要评选出一个获胜者，可是经过对各项评分统计叠加发现，三款车居然打成了平手，这使我颇感意外。不过仔细想想也就不意外了，虽然三款车都标榜运动，可是定位却不同，</SPAN><SPAN lang=EN-US><FONT face="Times New Roman">325i</FONT></SPAN><SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-ascii-font-family: 'Times New Roman'; mso-hansi-font-family: 'Times New Roman'">运动更适合张扬的个性年轻人，</SPAN><SPAN lang=EN-US><FONT face="Times New Roman">S40</FONT></SPAN><SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-ascii-font-family: 'Times New Roman'; mso-hansi-font-family: 'Times New Roman'">可以得到女性的喜欢，而</SPAN><SPAN lang=EN-US><FONT face="Times New Roman">A4</FONT></SPAN><SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-ascii-font-family: 'Times New Roman'; mso-hansi-font-family: 'Times New Roman'">则更容易取悦大众消费者。</SPAN></P></SPAN></DIV> <DIV><SPAN style="FONT-SIZE: 10.5pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-size: 12.0pt; mso-font-kerning: 1.0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-bidi-language: AR-SA; mso-ascii-font-family: 'Times New Roman'; mso-hansi-font-family: 'Times New Roman'; mso-bidi-font-family: 'Times New Roman'"></SPAN>&nbsp;</DIV> <DIV><SPAN style="FONT-SIZE: 10.5pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-size: 12.0pt; mso-font-kerning: 1.0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-bidi-language: AR-SA; mso-ascii-font-family: 'Times New Roman'; mso-hansi-font-family: 'Times New Roman'; mso-bidi-font-family: 'Times New Roman'"></SPAN>&nbsp;</DIV> <DIV><SPAN style="FONT-SIZE: 10.5pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-size: 12.0pt; mso-font-kerning: 1.0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-bidi-language: AR-SA; mso-ascii-font-family: 'Times New Roman'; mso-hansi-font-family: 'Times New Roman'; mso-bidi-font-family: 'Times New Roman'"></SPAN>&nbsp;</DIV> <DIV></DIV>]]> 星期二, 15 七月 2008 07:14:25 GMT http://blog.china.com:80/u/080311/123398/200807/3401930.html 2008-07-15T07:14:25Z http://blog.china.com:80/u/080311/123398/200804/2440198.html <![CDATA[ <DIV>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 近年来，参加车展几乎成为了北京乃至周边省份的一件大事，男、女、老、少，懂车的、不懂车的，人山人海。本想这次车展改在了遥远的新国展举行，怎么也可以清净些吧，没想到啊没想到，参观的人没有减少，反倒是交通成了大问题。我在前几天已经抱怨过车展的交通问题，这个问题是有目共睹的，今天我就不再说了。看看这次车展还有什么把我们骗了！</DIV> <DIV><A href="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12091060786521.jpg" target=_blank><IMG src="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12091060786521.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></A></DIV> <DIV>&nbsp;</DIV> <DIV>&nbsp;</DIV> <DIV>展馆</DIV> <DIV>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 展出面积较以往增大，参展商高兴了，可以把一些上市很久，甚至是老掉牙的车型拿出来晒晒，虽然关注度不高，可怎么也算阵容强大啊。依我看，这样车展不就变成汽车展销会了吗？</DIV> <DIV>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 还有一个不得不提的，那就是路啊。在媒体日时突遇大雨，天若无情人有情啊，可屋漏偏遇连阴雨。闭馆后，我想从E2的户外展区回到E3户外展区，就必须经过两片“沼泽”，难啊！</DIV> <DIV><A href="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12091054003321.jpg" target=_blank><IMG src="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12091054003321.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></A></DIV> <DIV>&nbsp;</DIV> <DIV>&nbsp;</DIV> <DIV>餐饮</DIV> <DIV>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 进去就别想再出来！如果你想一天都泡在展馆（当然，如果想看全部展馆这是必须的），除了有提前的准备的食品那就只能吃馆里很贵的盒饭了。要知道，这虽然是顺义，也不能比机场的食品都贵吧。</DIV> <DIV>&nbsp;</DIV> <DIV>&nbsp;</DIV> <DIV>厕所</DIV> <DIV>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 车展上的厕所真的怪！开放的大多没有标示或是标示不清楚；有标示的厕所又有许多不开放。怪啊！</DIV> <DIV>&nbsp;</DIV> <DIV></DIV> <DIV></DIV>]]> 星期五, 25 四月 2008 06:36:40 GMT http://blog.china.com:80/u/080311/123398/200804/2440198.html 2008-04-25T06:36:40Z http://blog.china.com:80/u/080311/123398/200804/2421799.html <![CDATA[ <DIV>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 本届北京国际车展向我们传递了一个信息，节能环保车型已经是山雨欲来风满楼了。目前家庭购车主要已价格、空间、动力和油耗作为考察的重点，随着燃料价格的不断攀升，环保压力的不断增大，新的购车导向政策必将出台，家庭购车的“拐”点会离我们越来越近。未来的家庭购车将主要在环保节能车型中选择。</DIV> <DIV>&nbsp;</DIV> <DIV><STRONG>汽油混合动力车</STRONG></DIV> <DIV><STRONG></STRONG>&nbsp;</DIV> <DIV><STRONG>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </STRONG>作为混动车最早商用的品牌，丰田本次车展推出了两款混合动力概念车，充分表达了其信心，当然更有炫耀之意。其实这个技术已五炫耀之处，看看国内自主品牌企业吧，哪个不拿出一两款汽油混合动力展车来。</DIV> <DIV><A href="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12089426400181.jpg" target=_blank><IMG src="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12089426400181.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></A></DIV> <DIV>&nbsp;</DIV> <DIV><A href="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12089426406352.jpg" target=_blank><IMG src="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12089426406352.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></A></DIV> <DIV><STRONG><A href="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12089426412353.jpg" target=_blank><IMG src="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12089426412353.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></A></STRONG></DIV> <DIV><STRONG><A href="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12089426420064.jpg" target=_blank><IMG src="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12089426420064.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></A></STRONG></DIV> <DIV><STRONG></STRONG>&nbsp;</DIV> <DIV><STRONG>柴油混合动力车</STRONG></DIV> <DIV><STRONG>&nbsp;&nbsp; </STRONG></DIV> <DIV><STRONG>&nbsp;&nbsp;&nbsp; </STRONG>这种技术在国内推广开的可能性似乎不大，目前中国一些主要城市的污染物来源和中国的能源战略也不允许大规模推广柴油轿车。不过，在这方面的技术不再是国外厂家一统天下了，奇瑞在本次车展上也推出了自己的柴油混合动力车。</DIV> <DIV><A href="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12089426420064.jpg" target=_blank></IMG></A><A href="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12089426425555.jpg" target=_blank><IMG src="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12089426425555.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></A></DIV> <DIV>&nbsp;</DIV> <DIV>&nbsp;</DIV> <DIV>&nbsp;</DIV> <DIV><STRONG>电动车</STRONG></DIV> <DIV><STRONG>&nbsp; </STRONG></DIV> <DIV><STRONG>&nbsp;&nbsp;&nbsp; </STRONG>要说电动车，一定要说说比亚迪。做电池起家的他们果然有技术优势，几年的发展已经让我们看到了它的雏形，不久的将来我们肯定会看到他们的电动车驰骋在马路上。</DIV> <DIV>&nbsp;</DIV> <DIV><A href="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12089426435877.jpg" target=_blank><IMG src="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12089426435877.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></A></DIV> <DIV><A href="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12089426430536.jpg" target=_blank><IMG src="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12089426430536.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></A></DIV> <DIV><A href="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12089426441258.jpg" target=_blank><IMG src="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12089426441258.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></A></DIV>]]> 星期三, 23 四月 2008 09:24:04 GMT http://blog.china.com:80/u/080311/123398/200804/2421799.html 2008-04-23T09:24:04Z http://blog.china.com:80/u/080311/123398/200804/2418254.html <![CDATA[ <DIV>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 2008北京国际车展不知不觉也开幕数日，作为一名汽车从业人员，我拥有在车展多驻足的资本（有记者证，不需要买票）。总体感觉，本次车展真的不错。参展车中亮点不断，尤其是自主品牌全面发力；那美女呢，更是不乏亮点，文静的、庄重的、狂野的、SEXY的，个个使出浑身解数，以求博得更多的长枪短炮关注。</DIV> <DIV>&nbsp;</DIV> <DIV>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 不说那些唠叨话了，有时间可以去好好品味品味车展的车与美女。我还是要唠叨车展的服务问题。呵呵，也许是老生常谈，也许是对本次北京车展期望值太高了，我还是要对本次车展的交通问题指手画脚了。</DIV> <DIV>&nbsp;</DIV> <DIV><STRONG>路，堵！</STRONG></DIV> <DIV><STRONG>&nbsp;&nbsp;&nbsp; </STRONG></DIV> <DIV><STRONG>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;</STRONG>依靠参加车展的多年经验，我每天要比开展时间早一个多小时到展馆，还不错，像我这样勤快的人并不多，车基本上可以顺利抵达。像我这样“幸运”（是靠自己努力争取的，要少睡好几个小时呢）的人并不多，稍晚点，那你可要有耐心了。路呢，我一直在走京承高速，应该算是比较明智的选择了。听走机场高速的人说，那的情况还不错，有点像晚6点时的三环路，可怜那些赶飞机的朋友了。还有一条路，也是大家最熟悉的路——京顺路，北京有名的拥堵之路，我想还是不去尝试的好。</DIV> <DIV>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 要是到了闭馆的那一刻，那新国展周围就变成超级停车场了。三五个朋友，坐在车内聊天，如果从夏、商、周聊起，那么要真正驶上回家的路最少也可也谈到民国时期了。</DIV> <DIV>&nbsp;</DIV> <DIV><STRONG>停车，远！</STRONG></DIV> <DIV><STRONG></STRONG>&nbsp;</DIV> <DIV><STRONG>&nbsp;&nbsp;&nbsp; </STRONG>本次车展最大的特点就是为开车人增加了锻炼身体的机会——停车场，远啊！据了解，在车展前举办过的服装展上，现在车展零部件展馆的位置全是停车场，可是由于车展太火了，展馆占用了停车场。所以，停车场全被安排在了一公里以外了。要知道，那些开车的人不是西装革履就是扛着设备，哪个有这样的身体素质呢。</DIV> <DIV><STRONG></STRONG>&nbsp;</DIV> <DIV><STRONG>打车，难！</STRONG></DIV> <DIV><STRONG></STRONG>&nbsp;</DIV> <DIV><STRONG>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </STRONG>劝大家别开车，坐车去。支持！解决拥堵的最好方法，不过如果你逛车展的性质高涨，错过了大巴开车的时间，那么你就的打车或坐公交车了。公交车，不用多说，平时就运力饱和，那在这高峰期呢？打车，难！去那的出租车并不多，回程算是个小长途，对于出租车司机来说应该不错啊。可并不是这样，稍加考虑就会明白，挣几十元而需要数小时，不值啊，这时间段在城里会有更好的收入。</DIV>]]> 星期三, 23 四月 2008 03:33:03 GMT http://blog.china.com:80/u/080311/123398/200804/2418254.html 2008-04-23T03:33:03Z http://blog.china.com:80/u/080311/123398/200804/2405708.html <![CDATA[ <DIV>&nbsp;&nbsp; 08北京车展已进行了两天，总体感觉就是乱，场馆面积扩大不少，可参观时要走的冤枉路更多，再加上天空不作美，屋漏偏遇连阴雨，致使从展馆到停车场，甚至是将车从停车场开上路成了漫漫“长征”。</DIV> <DIV>&nbsp;</DIV> <DIV>&nbsp;&nbsp; 不说这些了，还是看看本次车展的两大关键词吧——“环保技术”与“自主概念”。也就是这两大主题，掉进了不该有的“坑”（本人车展主题“坑”、“蒙”、“拐”、“骗”、“偷”）！这个“坑”不是别的，正是国内厂家的一个误区。只要推出了环保节能技术的车型，只要推出了自主品牌、自主品牌概念车，就前途无量了。我个人认为不完全是这样吧？</DIV> <DIV>&nbsp;</DIV> <DIV>&nbsp;&nbsp;&nbsp;本届车展上，众多国内企业都推出了节能环保车型，混合动力、柴油机车型、电动车等等举不胜举，可又有哪家企业具有自己的创新的技术，去引领技术风潮。我看还是在追随着国外的技术发展，站在别人的肩膀上提高，人家搞节油环保的柴油机，咱们就搞；人家搞电动车，咱们也跟搞。而这些都需要投入大量的人力、物力，研究来研究去，不还落在人后了吗？我个人认为不如另辟蹊径，找到适合自己国情的节能环保技术，集中人力与财力，打一个攻坚战，在技术上要有新的突破。不是有这样一句话吗？“是否研究出技术成果并不重要，重要的是要推出自己的技术标准”。希望国内企业能够多走自己的路，他们的东西，我们拿来拆拆装装，研究研究，搞明白就可以了。更多的精力还是要在更符合自己国情的节能技术研发上来。</DIV> <DIV>&nbsp;</DIV> <DIV>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;再说说自主概念吧。自主非常重要，这点我从未怀疑过，过去是，现在是，未来更是。不过自主并不是有了自己的牌子，或者是有了自己的非常炫目并且不知道真正来历的车壳，就说自己自主了。不能说挂着自己LOGO，就说自己已经有多大的突破。汽车是个系统工程，某一部分的自主不代表是真正的自主，还需要自己多多努力。本次车展推出自主品牌或自主车型的多是和国外企业合作多年的老牌中国汽车企业，合作经验经过多年的转化吸收，孕育了自己的品牌和产品，但真正的发展并不仅仅是这些。“革命尚未成功，同志仍需努力啊”。 </DIV> <DIV>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;</DIV> <DIV>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 我希望中国的汽车工业能够真正腾飞，真正的引领国际潮流，真正成为汽车大国，而不是汽车市场大国。这就需要中国汽车人在思想上不要跳进这个或那个“坑”。&nbsp;&nbsp; </DIV>]]> 星期一, 21 四月 2008 14:25:37 GMT http://blog.china.com:80/u/080311/123398/200804/2405708.html 2008-04-21T14:25:37Z http://blog.china.com:80/u/080311/123398/200804/2380292.html <![CDATA[ <DIV>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 车展——意味着香车美女，去看车还是去看美女，恐怕谁都说不清楚。物是人非，车还是那些品牌的车，美女呢？恐怕汽车模特这个行业的淘汰率要远高于汽车行业，本届车展就出现了太多太多的新面孔。</DIV> <DIV>&nbsp;</DIV> <DIV>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 换了新展馆，需要准备的东西必须要注意！</DIV> <DIV>&nbsp;</DIV> <DIV>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 睡袋——累了就睡，管他呢！谁叫你把车展安排在那么远的地方。不过随着北京的发展，未来那没准的就市中心了，还要换地。到那时，大家看车展时，没准会收到一条短信，“河北欢迎您”。</DIV> <DIV>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;<A href="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12085112651231.jpg" target=_blank><IMG src="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12085112651231.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></A><A href="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12085112651231.jpg" target=_blank></IMG></A></DIV> <DIV>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 折叠自行车——展馆面积16万平方米啊，乖乖，大家是去看车展还是去锻炼身体啊。</DIV> <DIV>&nbsp;&nbsp;&nbsp; <A href="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12085112662605.jpg" target=_blank><IMG src="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12085112662605.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></A><A href="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12085112654062.jpg" target=_blank></IMG></A></DIV> <DIV>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 折叠梯——照往年经验，本次车展的主题还是“人山人海”，想要立于不败之地，这个装备是必须的。</DIV> <DIV>&nbsp;&nbsp;&nbsp; <A href="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12085112654062.jpg" target=_blank><IMG src="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12085112654062.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></A><A href="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12085112656893.jpg" target=_blank></IMG></A></DIV> <DIV>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 望远镜——有些车型是“只可远观，而不可亵玩晏的”，看清车与美女的细节，一定要带啊。</DIV> <DIV>&nbsp;&nbsp;&nbsp; <A href="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12085112656893.jpg" target=_blank><IMG src="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12085112656893.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></A></DIV> <DIV>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;墨镜——与美女合影时，一定需要这个，遮住自己的眼神，同时又有明星扮相，“配”。</DIV> <DIV>&nbsp;&nbsp;&nbsp; <A href="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12085112659824.jpg" target=_blank><IMG src="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12085112659824.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></A></DIV> <DIV>&nbsp;</DIV> <DIV>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 总之，准备带什么都不如带一颗平常心。去看车展前一定要做好体能、心里、物质的准备。如果可以上网，还是看中华网汽车的网络直播吧，省时省力，看车看美女这样的累活，还是让我们帮傻哥们去替大家受累吧。</DIV> <DIV>&nbsp;</DIV> <DIV>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 为了配合中华网汽车的“看、品、听、嗅、触、感受”的主题日活动，我将推出个人主题日活动，“坑、蒙、拐、骗、偷、抽”。尽请关注！！！</DIV> <DIV>&nbsp;&nbsp;&nbsp; </DIV> <DIV></DIV>]]> 星期五, 18 四月 2008 09:34:26 GMT http://blog.china.com:80/u/080311/123398/200804/2380292.html 2008-04-18T09:34:26Z http://blog.china.com:80/u/080311/123398/200803/2094584.html <![CDATA[ <DIV> <DIV> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: center" align=center><B style="mso-bidi-font-weight: normal"><SPAN style="FONT-SIZE: 14pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-ascii-font-family: 'Times New Roman'; mso-hansi-font-family: 'Times New Roman'"></SPAN></B><B style="mso-bidi-font-weight: normal"><SPAN lang=EN-US style="FONT-SIZE: 14pt"><?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /><o:p><SPAN style="FONT-SIZE: 14pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-font-kerning: 1.0pt; mso-bidi-font-family: 'Times New Roman'; mso-ascii-font-family: 'Times New Roman'; mso-hansi-font-family: 'Times New Roman'; mso-ansi-language: EN-US; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-bidi-language: AR-SA">汽车消费维权——任重而道远</SPAN></o:p></SPAN></B></P> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: center" align=center><SPAN lang=EN-US><SPAN style="mso-spacerun: yes"><FONT face="Times New Roman" size=3>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </FONT></SPAN></SPAN></P> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><SPAN lang=EN-US><o:p><FONT face="Times New Roman" size=3>&nbsp;</FONT></o:p></SPAN></P> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0"><FONT size=3><SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-ascii-font-family: 'Times New Roman'; mso-hansi-font-family: 'Times New Roman'">“</SPAN><SPAN lang=EN-US><FONT face="Times New Roman">3.15</FONT></SPAN><SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-ascii-font-family: 'Times New Roman'; mso-hansi-font-family: 'Times New Roman'">”，一个大家非常熟悉的数字，当然大家更愿意把它与日期联系在一起。每当快到</SPAN><?xml:namespace prefix = st1 ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:smarttags" /><st1:chsdate w:st="on" Year="2008" Month="3" Day="15" IsLunarDate="False" IsROCDate="False"><SPAN lang=EN-US><FONT face="Times New Roman">3</FONT></SPAN><SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-ascii-font-family: 'Times New Roman'; mso-hansi-font-family: 'Times New Roman'">月</SPAN><SPAN lang=EN-US><FONT face="Times New Roman">15</FONT></SPAN><SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-ascii-font-family: 'Times New Roman'; mso-hansi-font-family: 'Times New Roman'">日时</SPAN></st1:chsdate><SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-ascii-font-family: 'Times New Roman'; mso-hansi-font-family: 'Times New Roman'">，全社会都会将产品质量作为关注的焦点，今年也不例外。今年的“</SPAN><SPAN lang=EN-US><FONT face="Times New Roman">3.15</FONT></SPAN><SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-ascii-font-family: 'Times New Roman'; mso-hansi-font-family: 'Times New Roman'">”，又该关注些什么呢？作为一名汽车媒体从业人员，我不得不谈谈汽车，谈谈汽车消费维权。</SPAN></FONT></P> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0"><SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-ascii-font-family: 'Times New Roman'; mso-hansi-font-family: 'Times New Roman'"><FONT size=3>这个话题也许是老生常谈了，可是即使到现在，这个问题仍然没有得到很好的解决。据消协的最新统计，汽车消费类投诉量一直居高不下，连年上升，在一些地区汽车消费投诉量甚至闯入了“三甲”行列。出现这样现象的原因有很多，但归结起来问题无非是出在了生产、销售和售后服务环节，这些环节就涉及到了厂家、经销商和服务商，还有商家与消费者的沟通。如何更好的督促厂家提高汽车质量？如何规范销售商的销售行为？如何监督服务商所做的汽车售后服务？这就需要国家出台相关条款来加以限制和规范，这也许就是大家期盼已久的汽车“三包”条例。目前，国内在消费者维权方面的法律法规还不健全，在许多细节方面还不足以指导消费者进行投诉，对厂家进行明确的约束。《消费者权益保护法》和《质量法》大多是一些原则性的规定，可操作性不强，而真正对厂商和经销商有约束力的汽车“三包”政策又一直未能出台。因此，解决汽车质量纠纷没有法律依据，双方如果意见分歧太大，往往使问题久拖不决，但吃亏的总是消费者。</FONT></SPAN></P> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0"><SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-ascii-font-family: 'Times New Roman'; mso-hansi-font-family: 'Times New Roman'"><FONT size=3>另一个需要注意的问题就是商家和消费者互动和沟通太少，从而造成彼此的不信任。在消费者眼中，商家是强势的，所以感觉有什么不满意的地方，就觉得是霸王行为。实际上这也许是个错觉，在这个市场为王的大环境中，商家也不愿意把消费者置于对立面，这样对产品的口碑不好，会影响汽车销售。对于厂家和商家来讲，应该诚信经营，讲究市场中的“公平与公正”，把最好的产品拿出来，没有必要为蝇头小利错过任何一个潜在的消费者。比如有些厂家常把次级产品拿到市场上先卖，然后逐步升级，这是不合适的，是短视行为。</FONT></SPAN></P><SPAN style="FONT-SIZE: 10.5pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-size: 12.0pt; mso-font-kerning: 1.0pt; mso-bidi-font-family: 'Times New Roman'; mso-ascii-font-family: 'Times New Roman'; mso-hansi-font-family: 'Times New Roman'; mso-ansi-language: EN-US; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-bidi-language: AR-SA">总之，想要维护好汽车市场的健康发展，就需要社会方方面面的共同努力，上到国家的法律政策支持，下到汽车行业的从业者，都需要快速跟进，协同发展。</SPAN></DIV></DIV>]]> 星期三, 12 三月 2008 07:07:32 GMT http://blog.china.com:80/u/080311/123398/200803/2094584.html 2008-03-12T07:07:32Z http://blog.china.com:80/u/080311/123398/200803/2094043.html <![CDATA[ <DIV align=justify><STRONG>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 揭秘第八代本田雅阁发动机技术<BR></STRONG>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 激烈的市场竞争迫使汽车制造企业每一次的车型换代几乎都要进行发动机技术的升级，广州本田也不例外，第八代雅阁Accord（图1）在动力系统方面搭载了2.0、2.4和3.5L排量的i-VTEC发动机，前两款属于上一代同排量发动机的升级产品，而后者（3.5L i-VTEC VCM）则是一款全新的发动机，这是本田公司首次在Accord车系上装备这种大排量的高性能发动机。</DIV> <DIV align=justify><A href="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12053013544582.jpg" target=_blank><IMG src="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12053013544582.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></A><BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 本田公司在新型发动机研发方面取得了引人注目的成就，尤其以VTEC（Variable Valve Timing and Lift Electronic Control，意为可变气门正时升程控制）为标识的发动机几乎成了高性能和高可靠性汽车动力的代名词。自1983年VTEC 技术被发明并首次运用于CBR400（ 当时称为HYPER VTEC）至今，该技术发展衍生出了DOHC VTEC 、SOHC VTEC 、SOHC VTEC-E 、DOHC VTEC-DI 、3-Stage VTEC 、 i-VTEC 、i-VTEC I 和最先进的Advanced VTEC。以i-VTEC技术为核心的新型发动机系列的在燃料经济性得到了较大改善（图2），对于大排量发动机，还把i-VTEC技术运用到了大排量3.5 L V6具有可变汽缸管理功能VCM（Variable Cylinder Management）的发动机上，在经济性方面VCM发动机比以前的同排量V型发动机提高16％。</DIV> <DIV align=justify><A href="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12053013594373.jpg" target=_blank><IMG src="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12053013594373.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></A><BR>一、第八代本田雅阁Accord发动机主要技术参数<BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 本田公司为美国市场的第八代雅阁Sedan（轿车）和Coupe （双门跑车）车型提供了6款发动机。132kW的2.4L i-VTEC（图3）发动机装备于Accord LX /LX-S Sedan，142kW的2.4L&nbsp; i-VTEC发动机装备于Accord EX /EX-L Sedan和LX/EX /EX-L Coupe ；Accord EX V6/EX-L V6 Sedan和EX V6/EX-L V6 Coupe 则搭载了3.5L V6 i-VTEC（VCM）发动机（图4），而EX-L V6 6－Speed Coupe 搭载的是3.5L V6 i-VTEC。广州本田公司除了选择其中的2.4L&nbsp; i-VTEC和3.5L V6 i-VTEC（VCM）之外，还装备了与日本市场Accord 20EL、20A相同排量的2.0L i-VTEC发动机，但中国市场只有2.4L Accord EX /EX-L Sedan版的2.4L和3.5L V6车型。第八代雅阁发动机主要技术参数如表1所示。本文将重点介绍2.4L i-VTEC和3.5L V6 i-VTEC（VCM）发动机。<BR>二、Accord EX/EX-L Sedan 2.4L i-VTEC发动机<BR>1.发动机机械构造<BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 缸体用全铝合金材料压力铸造而成，独立式主轴承座设计的特点提高了缸体的安装刚性，利于降低曲轴运转的噪声和振动（图5）。缸套内衬层以旋模（Spin-casting）成型工艺铸造，延长了其使用寿命。锻钢曲轴的每一个轴承表面经过微抛光处理（micropolished），降低了摩擦力。汽缸盖由轻质铝合金以压力铸造而成（如图6所示），每缸4气门的双顶置凸轮轴由齿形链驱动，这一驱动装置在的整个使用期内免维护。</DIV> <DIV align=justify><A href="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12053013639514.jpg" target=_blank><IMG src="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12053013639514.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></A><BR>2.电控系统<BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 2.4-liter DOHC i-VTEC发动机的电控系统组成如图7所示。程式控制燃料喷射PGM-FI系统随时监控各种输入传感器的信号，如节气门位置、进气温度、冷却液温度、进气压力、废气空燃比、曲轴/凸轮轴位置等，经过重新编程（reprogrammed）的PGM-FI确定最佳燃油喷射量和点火时刻，使功率、油耗及排放达到了更高标准，全新升级的K24Z3发动机比上一代K24A8功率提高8％，燃油消耗降低4％，排放达到欧4标准。<BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 智能型线控节气门系统DBW（Drive-by-Wire Throttle System）系统以电子信号取代了传统的节气门控制，除了能接收加速踏板需求信号并使发动机做出及时响应外，系统还对发动机响应与驾驶状态进行了优化，通过监控油门踏板位置、节气门开度位置、车速、发动机转速和发动机真空度，这些信息最终确定节气门控制灵敏度，使发动机既具有良好的动力响应又具有与其它系统良好的协调性。</DIV> <DIV>3.燃油系统<BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 该发动机的燃油供给系统如图8所示。新型喷油器的喷射油粒直径比上一代产品降低了34%，改善了汽油在燃烧室内的雾化质量，火焰传播速度也有一定提高，进一步加强了燃烧和降低了废气排放。<BR>&nbsp;<BR>4.排放系统<BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; K24Z3排气系统采用了最新型紧耦合式催化转化器（close-coupled catalytic converters）。第一个催化转化器安装在紧靠汽缸盖的每个排气出口，这样尽可地利用废气热量，尤其是当发动机启动后可极快把催化转化器激活起燃，第二个催化转化器也安装在较接近第一个催化转化器的下游位置，高效率的废气后处理能力使K24Z3发动机实现欧4号高排放标准。此外，两个催化转化器均采用一种新的薄壁设计（thin-wall），以增加内部反应面积和提高反应效率。</DIV> <DIV>5.车辆保养提醒系统（Maintenance Minder System） <BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 雅阁的车辆保养提醒系统根据驾驶状态计算发动机的调整间隔（Tune-Up Intervals）,有该系统自动确定保养间隔能免除了用户对于标准和严酷工作状态的猜测，提醒信息在仪表板上显示出来（图9），并指示何时更换机油、空气滤清器（Air Filter）、变速器油（ATF oil）、火花塞（Spark Plugs）和冷却液（Coolant）及进行轮胎换位（Tire Rotation）等。</DIV> <DIV>6.Accord EX/EX-L Sedan 2.4L i-VTEC机构工作原理<BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; i-VTEC最早出现在2001年本田4缸K系列四缸发动机上，具有i-VTEC + VTC的功能，即智能气门升程和可变正时控制，前者的气门升程和开启持续时间由两个完全不同轮廓的凸轮控制，后者由液压气门正时执行器控制。其实K系列发动机也有一种被称之为经济型的i-VTEC（economy&nbsp; i-VTEC），搭载在2003年的RSX&nbsp; Type S 、TSX等车型上，这种系统基本上与B16A发动机的DOHC VTEC 相同，每一汽缸的进、排气门都有3个凸轮，但没有进气凸轮VTC。&nbsp; 第八代Accord的K24Z3采用了进气门两阶段i-VTEC+进气凸轮轴VTC 功能的配气机构（图10）。在美国市场上，满足加州严格排放的第八代Accord 2.4L DOHC i-VTEC PZEV发动机除了进气凸轮轴有i-VTEC + VTC功能外，排气凸轮轴也装备了具有两模式气门升程控制i-VTEC，当发动机转速低于2500r/min时，仅仅开启一个排气门，由此产生的强烈旋转涡流在废气中建立了所谓的热反应堆（thermal reactor），降低了低转速时的碳氢化合物排放，当转速高于2500r/min时i-VTEC便切换到驱动两个排气门同时开启状态。</DIV> <DIV><A href="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12053013685685.jpg" target=_blank><IMG src="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12053013685685.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></A><BR>（1）i-VTEC系统的基本构成<BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; i-VTEC系统主要由VCT执行器、进气凸轮轴及其上的3个低速凸轮3个高速凸轮、同步活塞、分离活塞、VCT电磁阀、TDC传感器、CMP传感器、和机油泵等组成（图11、12）。排气凸轮轴上只有4个凸轮，每个凸轮驱动两个摇臂开闭两个排气门，不能进行气门升程调整。</DIV> <DIV>（2）VTC可变气门正时工作原理<BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; VCT执行器由正时齿链驱动，其外壳与凸轮轴并不是直接硬联结，而其内部有正时叶轮，进气凸轮与叶轮刚性联结，叶轮与链轮构成了具有两路不同液压控制回路的正时提前室和滞后室（图12）。当VCT电磁阀切换到压力油到提前室并把滞后室压力油卸压时，叶轮便产生与链轮相同的转动，此时凸轮轴正时被提前了（图13）。<BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; VCT电控系统主要由TDC、CMP、MAP、ECT、VSS（车速）和TH（节气门）传感器、电控模块(ECM)和VCT液压控制阀等组成（图14）。ECM根据发动机不同的负荷状态，连续地调节进气门的闭合角度，VCT实现了进气门的开启和关闭正时智能化调节，使发动机运转更加顺畅，获得最佳的动力性、经济性和排放的综合性能。<BR>&nbsp;<A href="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12053013729516.jpg" target=_blank><IMG src="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12053013729516.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></A>&nbsp; </DIV> <DIV><BR>（3）i-VTEC可变升程调整原理<BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 升程调整机构主要组成如图15所示，当发动机在低转速时，电磁阀关闭，液压油路无油压，分离活塞在左侧弹簧力推动下向右推动同步活塞，并推至最右侧，由于同步活塞的长度与配合的高速摇臂内孔长度相等，即同步活塞的左侧端面正好处于高速摇臂与低速摇臂接触面的同一平面上，高速摇臂左侧端面与低速摇臂右侧端面虽然是接触的，但两者实际上是互不传动的，于是高速凸轮的高轮廓凸面驱动高速凸轮使气门产生大升程，而低速凸轮的低轮廓面驱动低速摇臂使气门产生小升程，显然气门升程的一高一低使气流进入汽缸时具有不对称性，也就产生了进气涡流（图16），在低转速时由于活塞下行速度慢会导致进入汽缸的流速降低，VTEC产生的进气涡流正好弥补了这一缺点，加速的气流能使汽油与空气更好混合，并且加快了燃烧速度，对提高燃烧效率和改善排放非常有利。<BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 当发动机运转于高速时，电磁阀开启，同步活塞在压力油作用下向左移动（图17），分离活塞的弹簧被压缩，由于分离活塞长度小于低速摇臂的内孔长度，分离活塞被同步活塞推到最左边，同步活塞也被压力油推入到了低速活塞的内孔，于是两个摇臂就被同步活塞联结起来了，由于高速凸轮的轮廓面高于低速凸轮廓面，低速凸轮接触不到低速摇臂，这样低速摇臂也就随着高速摇臂一块动作，两个气门均产生了相同的大升程利于高速时充分进气。<BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 电磁阀由ECU根据CKP(曲轴位置传感器)、 MAP（进气压力传感器）、VSS（车速传感器）和ECT等信号自动切换到开闭状态。</DIV> <DIV>&nbsp;&nbsp;&nbsp; VCT与VTEC的控制模式及工作状态如表2所示。 <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt"><FONT size=3><SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-ascii-font-family: Calibri; mso-hansi-font-family: Calibri"><A href="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12053013503541.jpg" target=_blank><IMG src="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12053013503541.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></A></SPAN></FONT></P> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt"><FONT size=3><SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-ascii-font-family: Calibri; mso-hansi-font-family: Calibri"></SPAN></FONT>&nbsp;</P> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt"><FONT size=3><SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-ascii-font-family: Calibri; mso-hansi-font-family: Calibri"></SPAN></FONT>&nbsp;</P></DIV> <DIV>三、3.5L V6 i-VTEC(VCM)发动机<BR>1.主要技术特征<BR>（1）发动机机械<BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 3.5L V6 i-VTEC(VCM)发动机的V型60°夹角的缸体（图18）用全铝合金材料压铸而成，缸套内衬层以旋模（Spin-casting）成型工艺铸造。为提高曲轴支承刚度和减小噪声振动，缸体采用了每个主轴承盖以4螺栓紧固方式的设计，缸体和主轴承盖都经过热处理以增大结构强度。</DIV> <DIV><A href="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12053013763887.jpg" target=_blank><IMG src="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12053013763887.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></A><BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 缸盖用铝合金以压力铸造而成，整体式排气歧管不但减少了零件数量，而且增大了排气流量和优化了紧耦合式催化转化器在每列汽缸的安装。<BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 配气机构为单顶置凸轮轴设计，带自动张紧器的齿形带驱动凸轮轴。<BR>2.其它主要技术特征<BR>（1）程式控制燃料喷射PGM-FI系统； <BR>（2）智能型线控节气门系统DBW（Drive-by-Wire Throttle System）系统；<BR>(3新型喷油器；<BR>(4)最新型的紧耦合式催化转化器；<BR>(5)具有3阶段可变汽缸管理的i-VTEC系统 ；<BR>（6）车辆保养提醒系统；<BR>（7）主动控制发动机悬置系统(ACM)和主动噪声控制系统(ANC)。</DIV> <DIV>3.i-VTEC可变汽缸管理VCM技术原理<BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 汽车在行驶过程中会遇到各种大小不同的负荷，对于大排量汽车，当运行于城市道路低速行驶时，发动机处于小负荷，发动机输出功率不到最大功率的30％，此时节气门接近于关闭状态，进气阻力大（图19、20），汽缸在吸气行程被真空倒拖消耗的功率也叫泵气损失，节气门在如此小开度节气门的节流作用下，导致压缩终了的汽缸压力大大降低，这也就意味着燃烧效率下降，油耗增加。为此，在小负荷时关闭部分汽缸，以较少的气缸数工作，DBW控制的节气门开度自动增大，有效降低了泵气损失，汽缸冲量增加，汽缸工作压力增大，燃烧效率提高，此外，闭缸后也降低了凸轮与摇臂的摩擦阻力（图21），因此，闭缸技术大大改善了大排量发动机的燃油经济性。 闭缸是指同时关闭进、排气门，前一个循环的废气被关闭在汽缸内，相当于建立了一个可压缩的“空气弹簧”，该弹簧在压缩过程消耗的功在膨胀过程又被释放出来，也就是说，关闭的汽缸对发动机并没有造成额外的负荷。本田公司最早运用VCM技术的车型是2005 Accord Hybrid 和2005 Honda Odyssey 。</DIV> <DIV><A href="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12053017092011.jpg" target=_blank><IMG src="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12053017092011.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></A></DIV> <DIV>（1）3.5L V6 i-VTEC(VCM)发动机工作模式<BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 第八代雅阁VCM发动机（J35Z2）采用横向布置，VCM以6-4-3的工作模式，与上一代相比在工作模式增加了4缸工作模式（图22、23、24），这种改变使发动机工作更加适应不同载荷的变化，切换过程更加平顺，能更适应各种负荷工作状态，燃油经济性和环保性也有进一步的提高。新3.5L V6 VCM比上一代05款 Odyssey 3.5L V6 VCM的 6-3缸变缸模式节油10％。<BR>（2）3.5L V6 i-VTEC发动机VCM系统结构与工作原理<BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; i-VTEC发动机VCM系统的核心部件是单顶置凸轮轴的i-VTEC机构（图25、26）。重新设计的VCM电控液压模块（图27）布置在缸盖上，由于后列汽缸需要实现全部关闭功能，而前列发动机只需关闭一个汽缸，因此后列的VCM电控液压模块结构上要比前列的复杂。<BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 单顶置凸轮轴的摇臂组构成如图28所示，主要由进气侧主动摇臂、进气侧被动摇臂、排气侧主动摇臂、排气侧被动摇臂、摇臂轴、分离活塞和同步活塞等组成。</DIV> <DIV>（2）i-VTEC闭缸控制原理<BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 当ECU向VCM电控液压控制阀发出闭缸指令时，通往分离活塞的油路回路产生压力，通往同步活塞的油路卸压，压力油推动分离活塞移动（图28），同时推挤同步活塞到止点位置，由于同步活塞长度与其内孔等长，同步活塞与分离活塞的接触面也就是与主动摇臂与被动摇臂的接触面同平面，因此主动摇臂和被动摇臂处于分离状态，进排气门均没有被被动摇臂驱动（图29），汽缸被关闭；反之，当ECU发出燃烧模式指令时，同步活塞被液压油推挤入分离活塞的内孔中，于是同步活塞把主动摇臂和被动摇臂联结起来，气门被驱动（图30、31），汽缸处于燃烧工作状态。汽缸在关闭过程中为防止火花塞过冷，点火系统仍然对被关闭汽缸的火花塞继续点火放电，使火花塞电极尽量保持正常热状态，以便汽缸回复燃烧模式时正常工作。为减小变缸切换过程发动机的振动，VCM系统与智能型线控节气门系统DBW和其它系统实现相互协调。</DIV> <DIV><A href="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12053017152522.jpg" target=_blank><IMG src="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12053017152522.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></A></DIV> <DIV>（3）i-VTEC&nbsp; VCM系统液压油路布置<BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; VCM系统液压油路布置如图32所示，每根摇臂轴内嵌有4条液压管路，管路油压由电磁阀液压控制模块控制。当a油路加压及b油路卸压，○B缸和○C缸均被关闭；当c油路加压及d油路卸压，○A缸被关闭；当a、c油路加压且b、d油路卸压，○A○B○C缸均被关闭，这样就可以与前列汽缸的变缸控制实现对发动机的6-4-3变缸切换控制。<BR></DIV> <DIV></DIV> <DIV></DIV> <DIV>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &lt;汽车维修与保养&gt;</DIV> <DIV></DIV> <DIV></DIV> <DIV></DIV>]]> 星期三, 12 三月 2008 05:56:18 GMT http://blog.china.com:80/u/080311/123398/200803/2094043.html 2008-03-12T05:56:18Z http://blog.china.com:80/u/080311/123398/200803/2093603.html <![CDATA[ <DIV align=center><STRONG><A href="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12052974561081.jpg" target=_blank></A>德国大众Tiguan 4MOTION系统分析</STRONG><BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 德国大众于2003年推出了首款豪华型SUV途锐（Touareg），该车与保时捷卡宴（Porsche Cayenne）均出自相同的7L 平台，依靠强大的技术后盾和成熟的生产技术打造了途锐卓越的品质性能，使之很快成为该公司的畅销车型，很快在SUV领域树立了良好的产品形象，赢得了良好的口碑，该公司随后即把紧凑型SUV作为下一个产品开发的目标，并在2006年洛杉矶车展上展示了紧凑型SUV概念车——Tiguan，2007年9月法兰克福车展上Tiguan被正式发布（如图1所示）。据传，Tiguan很可能将于2008年在上海大众生产。<BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Tiguan的主要参数如表1所示。对于具有越野功能的SUV来说，大扭矩发动机、扎实的底盘和高性能的四轮驱动技术是必不可少的，大众公司为Tiguan搭载了强劲的增压发动机，在底盘方面采用了成熟的PQ35平台，常时四轮驱动技术则采用以Haldex电控液压多片耦合器为核心的4MOTION系统。</DIV> <DIV align=center>&nbsp;&nbsp; </DIV> <DIV align=center><A href="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12052974561081.jpg" target=_blank><IMG src="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12052974561081.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></A></DIV> <DIV>&nbsp;</DIV> <DIV>1.德国大众4MOTION系统发展历程<BR>&nbsp;&nbsp; 德国大众从1986年就开始在最畅销的车型Golf 上装备了四轮驱动系统，当时这一四轮驱动系统被大众公司命名为 “syncro”，该系统以硅油黏性耦合器作为限滑传动装置，虽然响应比较慢，但能较好地把驱动力分配到各个车轮以改善牵引性能，完全满足了冬季驾驶的要求，特别适合冰雪湿滑路面使用，深受驾驶者喜爱。“syncro”系统采用无中间差速器方式的动力传动，通过黏性耦合器传递到后桥，由于其结构简单、价格比便宜，降低了整车的制造成本，使Golf syncro成为一般消费者都买得起四驱车。随着汽车电子化技术的进步和发展，德国大众于1998年引入了瑞典Haldex耦合器，首先装备到第四代Golf，由于模块化设计的Haldex耦合器具有电子化程度高、结构紧凑、与ABS/ESP协调性好、响应快和可靠性高等特点，特别适合对结构紧凑、发动机前置、前轮驱动的紧凑型轿车进行四驱化，采用Haldex耦合器的四驱系统被命名为“4MOTION”。随着Haldex耦合器结构优化和性能改善，它被陆续装备到了Passat、 Sharan、Touareg 、Phaeton、 Multivan、Caravelle、Transporter和最新的SUV Tiguan等四驱车型上。</DIV> <DIV><A href="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12052974600342.jpg" target=_blank><IMG src="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12052974600342.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></A></DIV> <DIV><BR>2.Tiguan 4MOTION系统的构成<BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Tiguan的4MOTION系统采用发动机前置的布置方式，动力由变速器经集成在前桥的分动器直接通过桥间传动轴输出到后桥（如图2 a所示），Haldex耦合器布置在紧靠后桥前端位置（如图2b所示），它的输出轴即为后桥主减速器的主动小齿轮，这样的布置方式适合紧凑型的四轮驱动设计，可节省空间和减轻底盘重量。4MOTION的核心部分是质量为44kg的Haldex耦合器，它以差动限滑的方式传递动力，力矩分配过程由电子控制液压多片离合器实现，当前后轴无转速差时，系统不传递动力到后桥，动力几乎完全由前轴输出，仅前轮驱动有利于节能，该模式适合汽车在城市工况行驶。</DIV> <DIV><BR>3.Haldex耦合器结构与工作原理<BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; Haldex耦合器主要由多片式离合器、液压机构和电控机构三部分组成（如图3所示）。</DIV> <DIV><A href="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12052974633303.jpg" target=_blank><IMG src="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12052974633303.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></A><BR>（1）多片式离合器<BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 如图4中所示蓝色部分表示离合器的输入轴，该轴与万向节传动轴联在一起，输入轴的传动会带动环形往复运动活塞和环形工作活塞的滚子轴承以及外摩擦片一起运动；图中红色部分表示的是离合器输出轴，该输出轴包括从盘形凸轮到主动小齿轮的部分，它们构成一个单元，内摩擦片也通过纵向花键齿与输出轴联在一起。</DIV> <DIV><BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;当车辆加速时，输入轴连同环形往复运动活塞的滚子轴承一起绕尚处于静止状态的输出轴盘形凸轮转动，于是环形往复运动活塞的滚子轴承就沿着盘形凸轮上的斜坡运动，滚子将这个上、下运动再传动给环形往复运动活塞，环形往复运动活塞就产生一个向右的直线运动（如图5所示），这样就与环形活塞缸建立起机油压力了。这个机油压力通过一个机油道传动到环形工作活塞上，环形工作活塞在这个压力作用下向左压靠在轴承滚子和摩擦片组的压盘上，这时摩擦片组就压靠在一起了，于是输入轴和输出轴就联在一起了，从而实现了四轮驱动。</DIV> <DIV><A href="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12052974678424.jpg" target=_blank><IMG src="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12052974678424.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></A><BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;当前、后桥之间出现转速差时，外摩擦片壳体连同滚子轴承就会绕输出轴旋转，于是环形往复运动活塞的滚子轴承就在盘形凸轮上滚动，由于盘形凸轮的形状，往复运动活塞滚子轴承就沿着这个起伏表面运动，并将这个往复运动再传到壳体内环形往复运动的活塞上（如图6所示）。输出轴上带有用于安装内摩擦片的纵向花键，该轴与盘形凸轮以及主动小齿轮构成一个单元。<BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; </DIV> <DIV><BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 外摩擦片壳体上有用与安装外摩擦片的花键，该壳体与滚子轴承、输入轴合成为一体（如图7所示），往复运动的活塞会产生机油压力，该压力经机油道作用到环形工作活塞上，将环形工作活塞向左推。压力经环形工作活塞的滚子轴承由压力盘传到摩擦片组上，于是离合器就结合了，前桥和后桥之间就建立起联结了。</DIV> <DIV><BR>（2）液压机构<BR>&nbsp;&nbsp; 液压机构组成如图8所示，主要由电动机油泵、过滤器、吸入阀、压力阀、压力限制阀调节阀蓄压器、油道、环形往复运动活塞、环形工作活塞及环形活塞缸等组成。压力限制阀用来确定作用到离合器片组上的最大压力。</DIV> <DIV>a.电动油泵的压力建立（预压）<BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 当发动机转速超过400rpm时，电动机油泵开始通电工作（如图9所示）。电动机油泵通过一个滤网从离合器壳体的无压腔内抽取机油，并经过滤器和吸入阀将抽取的机油泵到环形往复运动活塞上。环形往复运动活塞得到了机油供应，与此时同时，环形往复运动活塞通过滚子轴承的作用而与盘形凸轮接触并保持接触状态。同时，机油经过调节阀和压力阀到达环形工作活塞，该活塞也与盘形凸轮接触，这个预压还可以消除摩擦片组间的间隙，从而可以使得离合器有更快的响应。这个4bar的预压是由蓄压器提供的，蓄压器的另一个作用时平衡压力波动。</DIV> <DIV><BR>b.通过环形往复运动活塞建立起压力<BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 调节阀已关闭（如图10所示），通过环形往复运动活塞产生的机油压力经压力阀到达环形工作活塞，于是摩擦片组就闭合，这就将输入轴和输出轴联结在一起了。作用在摩擦片组上的压力的大小由调节阀来确定，伺服电机（由Haldex耦合器控制单元来控制）会调整调节阀的位置，如果调节阀关闭了，那么摩擦片组上的压力就最大，这个最大压力由压力限制阀来决定。</DIV> <DIV><BR>c.环形往复运动活塞建立起压力<BR>&nbsp;&nbsp; 调节阀打开约1/3（如图11所示），这样一部分机油就通过蓄压器回到油槽中，于是机油压力就降低了，那么离合器所能传递的扭矩大小也就减小了，因而在某些行驶状况时，可允许实现效用降低的四轮驱动。</DIV> <DIV><BR>d.通过环形往复运动活塞建立起压力<BR>调节阀已打开（如图12所示），这样机油就经过调节阀和蓄压器流回到油槽中，因而环形工作活塞上根本没有压力，多片式离合器这时就没有接合，也就不能传递扭矩。蓄压器会在调节阀回路中保持一定的预压力。（在调节阀回流管到蓄压器之间保持有一个4bar的预压力)。</DIV> <DIV>&nbsp;</DIV> <DIV><A href="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12052974723565.jpg" target=_blank><IMG src="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12052974723565.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></A></DIV> <DIV><A href="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12052974746676.jpg" target=_blank></IMG></A><A href="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12052974746676.jpg" target=_blank><IMG src="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12052974746676.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></A></DIV> <DIV>&nbsp;</DIV> <DIV><A href="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12052974723565.jpg" target=_blank></IMG></A></DIV> <DIV>（3 ） 4MOTION电控系统组成<BR>4MOTION电控系统主要由各种输入信号传感器、发动机控制单元、ABS控制单元和Haldex控制单元和执行机构等组成（如图13所示）。发动机控制单元经CAN总线提供发动机转速、油门踏板位置和发动机扭矩等信息。Haldex控制单元通过CAN总线来访问ABS和发动机控制单元的信号以实现对不同行驶状态的前后驱动力控制。4MOTION电控系统还可根据实际情况通过CAN总线的通信，与其它控制单元（如自动变速器等）进行协调控制。</DIV> <DIV>a.纵向加速度传感器G249<BR>&nbsp;&nbsp; 当Haldex耦合器结合时，车的后轮和前轮是刚性联在一起的，真实的车速是根据各个车轮传感器的信息计算出来的，在某些情况下，如果附着系数过低及Haldex耦合器已结合，那么计算出的这个车速就很不准确,使ABS系统无法对车轮进行防抱死和防滑转控制，测量出的纵向加速度用来保证理论上确定的车速。<BR>b.制动开关F<BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 制动开关将“制动器已被操纵”这个信息传给ABS控制单元。该控制单元经CAN总线通知Haldex控制单元：在制动时，Haldex控制单元应立即通过伺服电机来打开压力调节器并卸掉Haldex耦合器内的压力。<BR>c.手制动器开关F9<BR>手制动器开关F9将“手制动已被操纵”这个信息传给ABS控制单元和Haldex控制单元J492，在ABS控制单元将“已过滤”的信息通过CAN总线传递给Haldex控制单元过程中，Haldex控制单元直接从开关接受信息。如果识别出制动器F9的信号，Haldex耦合器就会脱开。</DIV> <DIV>d.Haldex控制单元J492<BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; Haldex控制单元直接固定在Haldex耦合器壳体上，它与伺服电机及调节一同构成一个整体（如图14所示），它通过CAN总线与发动机控制单元及ABS控制单元联结在一起。Haldex控制单元根据控制单元传感器的信号来确定将多大的机油压力作用到Haldex耦合器的摩擦片组上。Haldex耦合器摩擦片组上的机油压力大小就决定了后桥所能传递的扭矩的大小。对于装有自动变速器的车来说，发动机控制单元和自动变速器控制单元之间经CAN总线来进行信号交换。<BR>e.Haldex耦合器的温度传感器G271<BR>&nbsp;&nbsp; Haldex耦合器的温度传感器安装在Haldex控制单元壳体内的调节阀附近，它漫在液压油内。温度传感器探测液压油的实时温度，并将这个信息传给Haldex控制单元。这个信息用于适应液压油的变化着的粘度。</DIV> <DIV>f.伺服电机V184&nbsp;<BR>&nbsp;&nbsp; 伺服电机集成在Haldex控制单元内的壳体内，它由Haldex控制单元来供电，以步进电机的形式来工作（如图15所示）,伺服电机根据Haldex控制单元的命令，通过小齿轮来改变压力调节阀内的调节销的高度。压力调节阀内调节销高度的变化会改变回流孔截面积的大小，因而可决定摩擦片组环形工作活塞上作用的压力大小。</DIV> <DIV>g.电动机油供油泵V181<BR>&nbsp;&nbsp; 电动机油泵固定在Haldex耦合器壳体上。在发动机起动后，只要发动机转速高于400rpm，Haldex控制单元就会给这个电动机油泵供电（如图16所示）。功能：这个机油泵将机油输送到环形往复运动活塞上，通过滚子轴承使活塞与盘形凸轮接触，同时，机油也会到达工作活塞，于是摩擦片组中的间隙就被消除了，从而实现快速响应。电动机机油供油泵直接由Haldex控制单元供电。</DIV> <DIV>&nbsp;</DIV> <DIV><A href="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12052974791877.jpg" target=_blank><IMG src="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12052974791877.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></A></DIV> <DIV>4.4MOTION系统对各种行驶状态的控制<BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 汽车在实际行驶中将会出现有各种各样的行驶状态，4MOTION电控系统随时监测输入信号，准确判断行驶状态（前桥和后桥之间的转速差）和后桥所需的扭矩，迅速对Haldex耦合器进行控制，使多片式离合器状态满足行驶状态要求，实现前、后桥扭矩合理分配，从而既能满足在良好城市路面的前桥驱动的节油性，又能满足在其他各种路面动力性和越野性的要求。4MOTION系统对应的各种行驶状态的控制方法如表3所示。</DIV> <DIV>&nbsp;</DIV> <DIV>《汽车维修与保养》</DIV> <DIV>&nbsp;</DIV> <DIV></DIV> <DIV></DIV>]]> 星期三, 12 三月 2008 04:51:20 GMT http://blog.china.com:80/u/080311/123398/200803/2093603.html 2008-03-12T04:51:20Z http://blog.china.com:80/u/080311/123398/200803/2091820.html <![CDATA[ <A href="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12052877792681.jpg" target=_blank></A> <DIV align=center><A href="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12052877792681.jpg" target=_blank></A><A href="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12052877888615.jpg" target=_blank></A><A href="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12052881097195.jpg" target=_blank></A><BR><STRONG>透视蒙迪欧致胜2.3L Duratec-HE发动机技术</STRONG><BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </DIV> <DIV>&nbsp;&nbsp; 随着长安福特最新一代蒙迪欧——“致胜”的上市，标志着这一车系也已进入了第三代。在动力系统方面，福特公司为这款基于EUCD平台的欧洲版蒙迪欧提供了1.8 L Duratorq TDCi Diesel (100 PS)、1.8 L Duratorq TDCi Diesel (125 PS)、2.0 L Duratorq TDCi Diesel (130 PS)、2.0 L Duratorq TDCi Diesel (140 PS)共 4款柴油发动机和1.6 L Duratec Ti-VCT Petrol (110 PS)、1.6 L Duratec Ti-VCT Petrol (125 PS)、2.0 L Duratec Petrol (145 PS)、2.3 L Duratec Petrol (161 PS)、2.5 L Duratec I5 Petrol (220 PS、直列5缸)共5款汽油发动机（1PS=0.735kW）。而长安福特采用了其中2款汽油发动机，即 2.0L Duratec-HE (MI4)和 2.3L Duratec-HE (MI4)发动机（如图1）。</DIV> <DIV>&nbsp;</DIV> <DIV><A href="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12052877792681.jpg" target=_blank><IMG src="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12052877792681.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></A></DIV> <DIV>&nbsp;</DIV> <DIV>&nbsp;</DIV> <DIV>一、2.3L Duratec-HE发动机主要特征<BR>&nbsp;&nbsp; 2.0L和2.3L Duratec-HE (MI4)发动机功率和扭矩特性如图2所示，它们的主要技术参数如表1所示。2.0L Duratec-HE (MI4)发动机主要技术参数与福克斯2.0L Duratec-HE（2004.75版）基本相同，经改进后排放标准达到了欧IV标准。2.3L排量的 Duratec-HE (MI4)发动机则是首次装备到国产蒙迪欧，其主要特征如下：<BR>（1）电控管理系统：Visteon（伟世通）发动机管理系统；<BR>（2）进气控制系统：电子节气门ETB、进气歧管涡流控制IMSC（intake manifold swirl control)、进气歧管气道控制IMRC（intake manifold runner control）和可变凸轮轴正时VCT（Variable Camshaft Timing）；<BR>（3）点火系统：采用COP（Coil On Plug）独立点火系统；<BR>（4）排放控制：PCV曲轴箱强制通风系统、油气分离器、EVAP系统（燃油蒸发系统 ） 、步进电机式EGR废气再循环系统及TWC三元催化器；<BR>（5）燃油系统：方形截面大容积燃油轨、无回油供油系统及高性能燃油泵；<BR>（6）发动机机械：盒式平衡轴、双质量飞轮等。<BR>二、发动机结构<BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 2.3L Duratec-HE发动机是由FORD和MAZDA共同研发的一款高性能发动机， 其机械部分主要包括（如图3、图4所示）：16气门直列4缸铝合金缸盖缸体、链条驱动双顶置凸轮轴、可变凸轮轴正时VCT及盒式平衡轴等。</DIV> <DIV>&nbsp;</DIV> <DIV><A href="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12052877888615.jpg" target=_blank><IMG src="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12052877888615.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></A></DIV> <DIV>&nbsp;</DIV> <DIV><A href="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12052877809732.jpg" target=_blank><IMG src="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12052877809732.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></A></DIV> <DIV>&nbsp;</DIV> <DIV><BR>&nbsp;&nbsp; 盒式平衡轴机构在油底壳内（如图5所示），安装于汽缸体下方。平衡轴由曲轴上的驱动齿轮驱动，组合式（盒式）设计具有安装容易、结构紧凑和振动小等特点（如图6所示）。两个平衡轴能有效降低二阶惯性力，将发动机纵向振动和噪声降至最低（如图7、图8所示）。</DIV> <DIV>&nbsp;</DIV> <DIV><A href="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12052877826433.jpg" target=_blank><IMG src="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12052877826433.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></A></DIV> <DIV><A href="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12052877862944.jpg" target=_blank><IMG src="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12052877862944.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></A></DIV> <DIV>&nbsp;</DIV> <DIV>三、进气控制系统<BR>（1）电子节气门ETB<BR>&nbsp;&nbsp; ETB取消了油门拉索，而是由油门踏板位置传感器（APP）把踏板的位置信号给PCM，PCM再结合当时发动机工况把控制信号送给电子节气门电机，从而控制节气门开度。TP传感器将节气门实际开启位置反馈给PCM，PCM再对节气门开度作精确修正。<BR>电子节气门ETB主要功能：<BR>a.取消了怠速控制阀IAC, 由ETB实现怠速控制功能；<BR>b.根据APP传感器信号，PCM控制电机开启节气门，实现加减速控制功能；<BR>c.不需要另加装油门控制装置可实现巡航控制功能；<BR>d .PCM可根据车况的需求，自行控制发动机转速及扭矩，实现输出控制功能；<BR>e.当ETB出现严重故障时，节气门仍可保持一定的开度，使车辆能够慢速行驶至维修站（故障模式）。<BR>（2）进气歧管涡流控制IMSC及进气歧管气道控制IMRC系统</DIV> <DIV>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 进气歧管涡流控制IMSC和进气歧管气道控制IMRC的基本组成及安装位置如图9所示。IMSC翼板有4个，分别安装在各缸的进气歧管内。显然翼板开、闭时各缸的进气歧管的实际气流通过面积也就不同。当关闭时面积减小，气流受到节流而加速，能有效增强进气涡流，加强汽油与空气的混合，有利于燃烧。IMSC翼板固定于同一个翼板轴，当PCM发出调节翼板开、闭指令时，即通过IMSC电磁阀调节IMSC真空管的真空度。这一真空度作用在IMSC真空工作膜盒，膜盒内的膜片连接有动作杆，由动作杆驱动IMSC翼板轴旋转，使IMSC翼板处于开或闭的位置，从而实现进气歧管的涡流控制。不同工作条件下翼板的开闭状态见表2所示。</DIV> <DIV>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 进气歧管气道控制IMRC翼板在 IMSC翼板的前方（如图10所示），它的控制方式及机构与IMSC基本相同。当发动机处于高转速时，气门开闭的频率也随之升高，此时IMRC翼板打开，气流经短进气管道进入汽缸，当进气门开闭时气流的反射波与谐振室所产生的谐振频率也随之升高，使高转速时进气门关闭前汽缸进气得到一定增压，能有效增加进气量，进而提高发动机功率扭矩；反之，当发动机处于低转速时，进气门开闭频率降低，由于气流经长进气管到进入汽缸（如图11）， 使得气门开闭时气流的反射波与谐振室产生的谐振频率也降低，这样也同样能使低转速时汽缸进气得到一定的增压，也提高了发动机低转速时的功率扭矩。</DIV> <DIV><A href="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12052877908396.jpg" target=_blank><IMG src="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12052877908396.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></A></DIV> <DIV><A href="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12052877929677.jpg" target=_blank><IMG src="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12052877929677.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></A></DIV> <DIV>&nbsp;</DIV> <DIV><A href="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12052881008711.jpg" target=_blank><IMG src="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12052881008711.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></A></DIV> <DIV>&nbsp;</DIV> <DIV>&nbsp;</DIV> <DIV>&nbsp;</DIV> <DIV>（3）可变凸轮轴正时VCT系统<BR>a.VCT系统的基本组成与工作原理</DIV> <DIV>&nbsp;&nbsp; 2.3L Duratec-HE (MI4)发动机的VCT机构安装在进气凸轮轴的前端，VCT系统组成如图12所示。PCM比较目标气门正时与实际气门正时（如图13），反馈比较的结果并平稳地改变实际气门正时。目标气门正时主要根据发动机转速、负荷等信号，而实际气门正时由PCM通过CMP与CKP信号计算，PCM参考水温和车速传感器信号的变化修正目标正时。在发动机工作过程中，VCT持续不断地修正进气正时以得到最适宜的进气效果，从而改善发动机低速稳定性并提高功率和扭矩。VCT可调整的角度为40°；排气门打开和关闭的时刻不变（如图14所示）。</DIV> <DIV>&nbsp;</DIV> <DIV><A href="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12052877951348.jpg" target=_blank><IMG src="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12052877951348.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></A></DIV> <DIV><BR>b. VCT系统液压机构工作原理<BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; VCT系统液压机构主要由OCV阀、VCT执行器及油路等组成。PCM用占空比信号控制OCV的工作，使OCV阀芯处于A、B、C三个位置，以控制液压油路的方向来实现对VCT执行器的正时调整。如图15所示，当PCM发出正时提前指令时，VCT阀芯处于A位置，此时液压油从油泵→进油道→阀芯→正时提前室油道（如图16所示），同时正时滞后室内的液压油经正时滞后室油道→阀芯→回油道，因此正时提前室油压增加，正时滞后室油压降低，推动转子叶片（如图17所示）转动。转子转动方向与凸轮轴链轮转动方向一致，凸轮轴正时被提前。当PCM发出正时滞后指令时，阀芯位置处于B位置（如图18、19所示），此时正时滞后室油压增加而正时提前室油压降低，转子叶片转动方向与凸轮轴链轮方向相反（如图20所示），凸轮轴正时被滞后。</DIV> <DIV>&nbsp;</DIV> <DIV><A href="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12052881033712.jpg" target=_blank><IMG src="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12052881033712.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></A></DIV> <DIV>&nbsp;</DIV> <DIV><BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 若不需要调整凸轮轴正时，OCV阀芯处于C位置（如图21所示），正时提前室与滞后室液压油路均被阀芯截断，正时提前室与滞后室内油压不变，凸轮轴正时位置不变。</DIV> <DIV>四、燃油供给系统<BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 2.3L Duratec-HE (MI4)发动机采用了无回油式燃油供给系统，该系统的油箱外连接件少和便于安装，其优点是可以避免温度较高的燃油回油到油箱内而导致油温升高，从而减小了油箱内燃油的蒸发速度，也就降低了EVAP系统的工作负荷，并可提高热机起动性能。该系统还采用了方形截面大容积燃油轨(如图22所示)，取消了油压脉动衰减器。</DIV> <DIV>为避免汽油车加错柴油，在油箱加油管上装备了无盖式燃油加注系统（如图23所示）。油管上的传感器环可探测加油嘴的直径，当探测到正确的加油嘴直径（汽油加油嘴小于柴油加油嘴），传感器环下方的密封片便自动开启，加油嘴可进入加注管内。此外，密封片可防止灰尘和水从传统的螺纹油箱盖的缝隙进入油箱。</DIV> <DIV><A href="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12052881051233.jpg" target=_blank><IMG src="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12052881051233.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></A></DIV> <DIV>&nbsp;</DIV> <DIV><A href="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12052881067894.jpg" target=_blank><IMG src="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12052881067894.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></A></DIV> <DIV>&nbsp;</DIV> <DIV>五、发动机电子控制系统</DIV> <DIV>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 2.3L Duratec-HE (MI4)发动机电控系统组成如图24所示，该系统自带有欧洲车载诊断装置（EOBD）。EOBD装置实际上是与动力控制模块（PCM）合为一体的诊断系统。当发动机出现影响排放的问题或系统故障时，故障指示灯（MIL）被点亮，用于提醒驾驶员发动机管理系统内部发生了异常情况，对尾气排放有不利的影响。装备有EOBD系统的车辆也可用福特公司批准的诊断工具来访问DTC模块存储器内存储的数据。</DIV> <DIV>&nbsp;</DIV> <DIV><A href="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12052881097195.jpg" target=_blank><IMG src="http://imgblog.china.com/u/080311/123398/pic/12052881097195.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></A></DIV> <DIV>&nbsp;</DIV> <DIV>&nbsp;</DIV> <DIV></DIV> <DIV></DIV> <DIV>《汽车维修与保养》</DIV>]]> 星期三, 12 三月 2008 02:09:59 GMT http://blog.china.com:80/u/080311/123398/200803/2091820.html 2008-03-12T02:09:59Z