近年来，参加车展几乎成为了北京乃至周边省份的一件大事，男、女、老、少，懂车的、不懂车的，人山人海。本想这次车展改在了遥远的新国展举行，怎么也可以清净些吧，没想到啊没想到，参观的人没有减少，反倒是交通成了大问题。我在前几天已经抱怨过车展的交通问题，这个问题是有目共睹的，今天我就不再说了。看看这次车展还有什么把我们骗了！

展馆
展出面积较以往增大，参展商高兴了，可以把一些上市很久，甚至是老掉牙的车型拿出来晒晒，虽然关注度不高，可怎么也算阵容强大啊。依我看，这样车展不就变成汽车展销会了吗？
还有一个不得不提的，那就是路啊。在媒体日时突遇大雨，天若无情人有情啊，可屋漏偏遇连阴雨。闭馆后，我想从E2的户外展区回到E3户外展区，就必须经过两片“沼泽”，难啊！

餐饮
进去就别想再出来！如果你想一天都泡在展馆（当然，如果想看全部展馆这是必须的），除了有提前的准备的食品那就只能吃馆里很贵的盒饭了。要知道，这虽然是顺义，也不能比机场的食品都贵吧。

厕所
车展上的厕所真的怪！开放的大多没有标示或是标示不清楚；有标示的厕所又有许多不开放。怪啊！

本届北京国际车展向我们传递了一个信息，节能环保车型已经是山雨欲来风满楼了。目前家庭购车主要已价格、空间、动力和油耗作为考察的重点，随着燃料价格的不断攀升，环保压力的不断增大，新的购车导向政策必将出台，家庭购车的“拐”点会离我们越来越近。未来的家庭购车将主要在环保节能车型中选择。

汽油混合动力车

作为混动车最早商用的品牌，丰田本次车展推出了两款混合动力概念车，充分表达了其信心，当然更有炫耀之意。其实这个技术已五炫耀之处，看看国内自主品牌企业吧，哪个不拿出一两款汽油混合动力展车来。

柴油混合动力车

这种技术在国内推广开的可能性似乎不大，目前中国一些主要城市的污染物来源和中国的能源战略也不允许大规模推广柴油轿车。不过，在这方面的技术不再是国外厂家一统天下了，奇瑞在本次车展上也推出了自己的柴油混合动力车。

电动车

要说电动车，一定要说说比亚迪。做电池起家的他们果然有技术优势，几年的发展已经让我们看到了它的雏形，不久的将来我们肯定会看到他们的电动车驰骋在马路上。

2008北京国际车展不知不觉也开幕数日，作为一名汽车从业人员，我拥有在车展多驻足的资本（有记者证，不需要买票）。总体感觉，本次车展真的不错。参展车中亮点不断，尤其是自主品牌全面发力；那美女呢，更是不乏亮点，文静的、庄重的、狂野的、SEXY的，个个使出浑身解数，以求博得更多的长枪短炮关注。

不说那些唠叨话了，有时间可以去好好品味品味车展的车与美女。我还是要唠叨车展的服务问题。呵呵，也许是老生常谈，也许是对本次北京车展期望值太高了，我还是要对本次车展的交通问题指手画脚了。

路，堵！

依靠参加车展的多年经验，我每天要比开展时间早一个多小时到展馆，还不错，像我这样勤快的人并不多，车基本上可以顺利抵达。像我这样“幸运”（是靠自己努力争取的，要少睡好几个小时呢）的人并不多，稍晚点，那你可要有耐心了。路呢，我一直在走京承高速，应该算是比较明智的选择了。听走机场高速的人说，那的情况还不错，有点像晚6点时的三环路，可怜那些赶飞机的朋友了。还有一条路，也是大家最熟悉的路——京顺路，北京有名的拥堵之路，我想还是不去尝试的好。
要是到了闭馆的那一刻，那新国展周围就变成超级停车场了。三五个朋友，坐在车内聊天，如果从夏、商、周聊起，那么要真正驶上回家的路最少也可也谈到民国时期了。

停车，远！

本次车展最大的特点就是为开车人增加了锻炼身体的机会——停车场，远啊！据了解，在车展前举办过的服装展上，现在车展零部件展馆的位置全是停车场，可是由于车展太火了，展馆占用了停车场。所以，停车场全被安排在了一公里以外了。要知道，那些开车的人不是西装革履就是扛着设备，哪个有这样的身体素质呢。

打车，难！

劝大家别开车，坐车去。支持！解决拥堵的最好方法，不过如果你逛车展的性质高涨，错过了大巴开车的时间，那么你就的打车或坐公交车了。公交车，不用多说，平时就运力饱和，那在这高峰期呢？打车，难！去那的出租车并不多，回程算是个小长途，对于出租车司机来说应该不错啊。可并不是这样，稍加考虑就会明白，挣几十元而需要数小时，不值啊，这时间段在城里会有更好的收入。

08北京车展已进行了两天，总体感觉就是乱，场馆面积扩大不少，可参观时要走的冤枉路更多，再加上天空不作美，屋漏偏遇连阴雨，致使从展馆到停车场，甚至是将车从停车场开上路成了漫漫“长征”。

不说这些了，还是看看本次车展的两大关键词吧——“环保技术”与“自主概念”。也就是这两大主题，掉进了不该有的“坑”（本人车展主题“坑”、“蒙”、“拐”、“骗”、“偷”）！这个“坑”不是别的，正是国内厂家的一个误区。只要推出了环保节能技术的车型，只要推出了自主品牌、自主品牌概念车，就前途无量了。我个人认为不完全是这样吧？

本届车展上，众多国内企业都推出了节能环保车型，混合动力、柴油机车型、电动车等等举不胜举，可又有哪家企业具有自己的创新的技术，去引领技术风潮。我看还是在追随着国外的技术发展，站在别人的肩膀上提高，人家搞节油环保的柴油机，咱们就搞；人家搞电动车，咱们也跟搞。而这些都需要投入大量的人力、物力，研究来研究去，不还落在人后了吗？我个人认为不如另辟蹊径，找到适合自己国情的节能环保技术，集中人力与财力，打一个攻坚战，在技术上要有新的突破。不是有这样一句话吗？“是否研究出技术成果并不重要，重要的是要推出自己的技术标准”。希望国内企业能够多走自己的路，他们的东西，我们拿来拆拆装装，研究研究，搞明白就可以了。更多的精力还是要在更符合自己国情的节能技术研发上来。

再说说自主概念吧。自主非常重要，这点我从未怀疑过，过去是，现在是，未来更是。不过自主并不是有了自己的牌子，或者是有了自己的非常炫目并且不知道真正来历的车壳，就说自己自主了。不能说挂着自己LOGO，就说自己已经有多大的突破。汽车是个系统工程，某一部分的自主不代表是真正的自主，还需要自己多多努力。本次车展推出自主品牌或自主车型的多是和国外企业合作多年的老牌中国汽车企业，合作经验经过多年的转化吸收，孕育了自己的品牌和产品，但真正的发展并不仅仅是这些。“革命尚未成功，同志仍需努力啊”。

我希望中国的汽车工业能够真正腾飞，真正的引领国际潮流，真正成为汽车大国，而不是汽车市场大国。这就需要中国汽车人在思想上不要跳进这个或那个“坑”。

车展——意味着香车美女，去看车还是去看美女，恐怕谁都说不清楚。物是人非，车还是那些品牌的车，美女呢？恐怕汽车模特这个行业的淘汰率要远高于汽车行业，本届车展就出现了太多太多的新面孔。

换了新展馆，需要准备的东西必须要注意！

睡袋——累了就睡，管他呢！谁叫你把车展安排在那么远的地方。不过随着北京的发展，未来那没准的就市中心了，还要换地。到那时，大家看车展时，没准会收到一条短信，“河北欢迎您”。

折叠自行车——展馆面积16万平方米啊，乖乖，大家是去看车展还是去锻炼身体啊。

折叠梯——照往年经验，本次车展的主题还是“人山人海”，想要立于不败之地，这个装备是必须的。

望远镜——有些车型是“只可远观，而不可亵玩晏的”，看清车与美女的细节，一定要带啊。

墨镜——与美女合影时，一定需要这个，遮住自己的眼神，同时又有明星扮相，“配”。

总之，准备带什么都不如带一颗平常心。去看车展前一定要做好体能、心里、物质的准备。如果可以上网，还是看中华网汽车的网络直播吧，省时省力，看车看美女这样的累活，还是让我们帮傻哥们去替大家受累吧。

为了配合中华网汽车的“看、品、听、嗅、触、感受”的主题日活动，我将推出个人主题日活动，“坑、蒙、拐、骗、偷、抽”。尽请关注！！！

揭秘第八代本田雅阁发动机技术

激烈的市场竞争迫使汽车制造企业每一次的车型换代几乎都要进行发动机技术的升级，广州本田也不例外，第八代雅阁Accord（图1）在动力系统方面搭载了2.0、2.4和3.5L排量的i-VTEC发动机，前两款属于上一代同排量发动机的升级产品，而后者（3.5L i-VTEC VCM）则是一款全新的发动机，这是本田公司首次在Accord车系上装备这种大排量的高性能发动机。

本田公司在新型发动机研发方面取得了引人注目的成就，尤其以VTEC（Variable Valve Timing and Lift Electronic Control，意为可变气门正时升程控制）为标识的发动机几乎成了高性能和高可靠性汽车动力的代名词。自1983年VTEC 技术被发明并首次运用于CBR400（ 当时称为HYPER VTEC）至今，该技术发展衍生出了DOHC VTEC 、SOHC VTEC 、SOHC VTEC-E 、DOHC VTEC-DI 、3-Stage VTEC 、 i-VTEC 、i-VTEC I 和最先进的Advanced VTEC。以i-VTEC技术为核心的新型发动机系列的在燃料经济性得到了较大改善（图2），对于大排量发动机，还把i-VTEC技术运用到了大排量3.5 L V6具有可变汽缸管理功能VCM（Variable Cylinder Management）的发动机上，在经济性方面VCM发动机比以前的同排量V型发动机提高16％。

一、第八代本田雅阁Accord发动机主要技术参数
本田公司为美国市场的第八代雅阁Sedan（轿车）和Coupe （双门跑车）车型提供了6款发动机。132kW的2.4L i-VTEC（图3）发动机装备于Accord LX /LX-S Sedan，142kW的2.4L i-VTEC发动机装备于Accord EX /EX-L Sedan和LX/EX /EX-L Coupe ；Accord EX V6/EX-L V6 Sedan和EX V6/EX-L V6 Coupe 则搭载了3.5L V6 i-VTEC（VCM）发动机（图4），而EX-L V6 6－Speed Coupe 搭载的是3.5L V6 i-VTEC。广州本田公司除了选择其中的2.4L i-

德国大众Tiguan 4MOTION系统分析

德国大众于2003年推出了首款豪华型SUV途锐（Touareg），该车与保时捷卡宴（Porsche Cayenne）均出自相同的7L 平台，依靠强大的技术后盾和成熟的生产技术打造了途锐卓越的品质性能，使之很快成为该公司的畅销车型，很快在SUV领域树立了良好的产品形象，赢得了良好的口碑，该公司随后即把紧凑型SUV作为下一个产品开发的目标，并在2006年洛杉矶车展上展示了紧凑型SUV概念车——Tiguan，2007年9月法兰克福车展上Tiguan被正式发布（如图1所示）。据传，Tiguan很可能将于2008年在上海大众生产。
Tiguan的主要参数如表1所示。对于具有越野功能的SUV来说，大扭矩发动机、扎实的底盘和高性能的四轮驱动技术是必不可少的，大众公司为Tiguan搭载了强劲的增压发动机，在底盘方面采用了成熟的PQ35平台，常时四轮驱动技术则采用以Haldex电控液压多片耦合器为核心的4MOTION系统。

1.德国大众4MOTION系统发展历程
德国大众从1986年就开始在最畅销的车型Golf 上装备了四轮驱动系统，当时这一四轮驱动系统被大众公司命名为 “syncro”，该系统以硅油黏性耦合器作为限滑传动装置，虽然响应比较慢，但能较好地把驱动力分配到各个车轮以改善牵引性能，完全满足了冬季驾驶的要求，特别适合冰雪湿滑路面使用，深受驾驶者喜爱。“syncro”系统采用无中间差速器方式的动力传动，通过黏性耦合器传递到后桥，由于其结构简单、价格比便宜，降低了整车的制造成本，使Golf syncro成为一般消费者都买得起四驱车。随着汽车电子化技术的进步和发展，德国大众于1998年引入了瑞典Haldex耦合器，首先装备到第四代Golf，由于模块化设计的Haldex耦合器具有电子化程度高、结构紧凑、与ABS/ESP协调性好、响应快和可靠性高等特点，特别适合对结构紧凑、发动机前置、前轮驱动的紧凑型轿车进行四驱化，采用Haldex耦合器的四驱系统被命名为“4MOTION”。随着Haldex耦合器结构优化和性能改善，它被陆续装备到了Passat、 Sharan、Touareg 、Phaeton、 Multivan、Caravelle、Trans

透视蒙迪欧致胜2.3L Duratec-HE发动机技术

随着长安福特最新一代蒙迪欧——“致胜”的上市，标志着这一车系也已进入了第三代。在动力系统方面，福特公司为这款基于EUCD平台的欧洲版蒙迪欧提供了1.8 L Duratorq TDCi Diesel (100 PS)、1.8 L Duratorq TDCi Diesel (125 PS)、2.0 L Duratorq TDCi Diesel (130 PS)、2.0 L Duratorq TDCi Diesel (140 PS)共 4款柴油发动机和1.6 L Duratec Ti-VCT Petrol (110 PS)、1.6 L Duratec Ti-VCT Petrol (125 PS)、2.0 L Duratec Petrol (145 PS)、2.3 L Duratec Petrol (161 PS)、2.5 L Duratec I5 Petrol (220 PS、直列5缸)共5款汽油发动机（1PS=0.735kW）。而长安福特采用了其中2款汽油发动机，即 2.0L Duratec-HE (MI4)和 2.3L Duratec-HE (MI4)发动机（如图1）。

一、2.3L Duratec-HE发动机主要特征
2.0L和2.3L Duratec-HE (MI4)发动机功率和扭矩特性如图2所示，它们的主要技术参数如表1所示。2.0L Duratec-HE (MI4)发动机主要技术参数与福克斯2.0L Duratec-HE（2004.75版）基本相同，经改进后排放标准达到了欧IV标准。2.3L排量的 Duratec-HE (MI4)发动机则是首次装备到国产蒙迪欧，其主要特征如下：
（1）电控管理系统：Visteon（伟世通）发动机管理系统；
（2）进气控制系统：电子节气门ETB、进气歧管涡流控制IMSC（intake manifold swirl control)、进气歧管气道控制IMRC（intake manifold runner control）和可变凸轮轴正时VCT（Variable Camshaft Timing）；
（3）点火系统：采用COP（Coil On